大阪延伸めど立たず　住民反対で環境評価遅れ—北陸新幹線

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1: 尺アジ ★2024/03/17(日) 07:59:05.98 ID:0djqDtfn9
北陸新幹線は東京駅から敦賀駅まで結ばれ、全線開業まで残す区間は、新大阪までの約１４０キロとなった。ただ、沿線となる予定の京都府内では住民の反対もあり、工事計画の認可に必要な環境影響評価が遅れている。このため、大阪延伸の詳細なルートや駅位置はいまだに決まらず、着工のめどが立たない状況が続く。

かつて与党プロジェクトチームは大阪延伸について、２０２３年度当初の着工を決議したが、これを断念。政府の２４年度当初予算案にも同区間の整備費は盛り込まれておらず、着工時期は２５年度以降となる公算だ。

敦賀駅から福井県小浜市、京都駅を経由して新大阪駅まで結ぶことは決まっているが、京都府内の一部地域では住民がトンネル工事で発生する残土の処理や地下水への影響を懸念し、反対。２２年には、京都市内の市民団体が事業の白紙撤回を求め、約２万７０００人分の署名を集めた。

国土交通省は「コロナ禍もあり、住民への説明会を思うように開けなかった」（幹部）とし、改めて理解を呼び掛けていく考え。現状では環境影響評価の現地調査を完了できないため、本来は計画認可後に実施する地質調査などを前倒しして行い、工事に向け準備している。
※続きは以下ソースをご確認下さい
2024年03月17日06時59分
時事通信
https://www.jiji.com/sp/article?k=2024031600150&g=soc

11: アフターコロナの名無しさん2024/03/17(日) 08:08:00.55 ID:+aFVbhrj0
京都なんて無理
リニアも京都避けて良かった　静岡以上に揉める
16: アフターコロナの名無しさん2024/03/17(日) 08:13:24.56 ID:hOh/XU7l0
金のムダなんで、リニアが全線開通するまで凍結しとけ
18: アフターコロナの名無しさん2024/03/17(日) 08:14:12.36 ID:dNEgzgZK0
富山大阪間、乗り換えでめんどいからちゃんとしてほしい
19: アフターコロナの名無しさん2024/03/17(日) 08:15:47.65 ID:nhfmlGSc0
俺の家の上通るからってお金積んできてくれたら助かります。すぐ立ち退きます。
20: アフターコロナの名無しさん2024/03/17(日) 08:16:55.56 ID:uLgfjYlU0
名古屋～米原～敦賀間を
東海道新幹線とは別に
新設すれば事足りる。
21: アフターコロナの名無しさん2024/03/17(日) 08:17:37.26 ID:drRxhCrr0
米原終点でいいよ。
在来線と同一ホームで乗り換えできるようにして
大阪駅から特急リレー雷鳥運行しろよ。
これが一番金かからずに西日本も損しないだろ。
22: アフターコロナの名無しさん2024/03/17(日) 08:19:55.61 ID:UcJcliBW0
京都府のせいで北陸新幹線は米原接続に変更となりました
23: アフターコロナの名無しさん2024/03/17(日) 08:21:40.44 ID:YM5cpURk0
自民党が西田昌司が「小浜通せ」「鯖街道ルートや」とごねてる、湖西線使えばええんよ
24: アフターコロナの名無しさん2024/03/17(日) 08:21:58.58 ID:ElfY7fSn0
東京と繋がるのはデカイけど大阪都繋がっても大したことないだろ
29: アフターコロナの名無しさん2024/03/17(日) 08:27:21.81 ID:e3ryPfRO0
JRとしては現状が一番美味しいはず
関西から敦賀以降は値上げだし、関西区間は建設費莫大だろうし
36: アフターコロナの名無しさん2024/03/17(日) 08:31:44.56 ID:/Seq5Oq00
米原に繋ぐか湖西線を二階建てにして良いから早く繋がないと今まで関西圏と濃く繋がっていた北陸エリアがJR西日本のアホのために全て東京に吸収されてしまう
すでに富山辺りの高校生の進学先はサンダーバードが大阪から富山に繋がっていた時代は関西だったが今では殆ど東京になったよ
37: アフターコロナの名無しさん2024/03/17(日) 08:32:20.85 ID:Jcl4nsdE0
>>23
政治家が我田引鉄するから無駄な新幹線の駅が増える
小浜なんか誰が降りるんだよ
41: アフターコロナの名無しさん2024/03/17(日) 08:38:25.74 ID:bHkj6Wmk0
そもそも北陸に新幹線は必要ないよ
静岡を廃県してリニアをさっさと造れ
42: アフターコロナの名無しさん2024/03/17(日) 08:43:17.54 ID:JkHTxPqb0
>>22
そのまま米原から南ルートで信楽通って大阪駅目指そう
43: アフターコロナの名無しさん2024/03/17(日) 08:43:51.05 ID:Dglm2Ltj0
そもそも敦賀大阪間は数年前までFGTで乗り入れます。ルートは湖西線です。で決まってたのに、突然FGTなんて嘘だったw関西ｻﾞﾏｧと梯子外されたのが原因。
だから、湖西線の山側に新幹線新線作る事、湖西線は並行在来線では無いと言うだけで良かった。
京都がゴチャゴチャ出しゃばりすぎ
44: アフターコロナの名無しさん2024/03/17(日) 08:44:26.85 ID:nR81aP8Y0
金沢の友人に訊いたら
大阪まで新幹線が繋がって
関西人が金沢まで来るのは嫌だってさ
東京と新幹線で繋がって良かったと言ってたけど
47: アフターコロナの名無しさん2024/03/17(日) 08:45:51.48 ID:eiYxy4qM0
公明党が大阪から消滅するのも近いから
永久に延伸は無いかもな
54: アフターコロナの名無しさん2024/03/17(日) 08:49:44.88 ID:+aFVbhrj0
>>43
FGTは本気で開発続けてたら完成はしたと思うけど、誰も得しないんで金も技術もあんま協力得られなかったんだろうな
59: アフターコロナの名無しさん2024/03/17(日) 08:54:17.50 ID:3HHVxwyJ0
>>41
東西分割して山梨と長野にやればええよな。
なんなら岐阜にも飛び地やって海なし県を救済してやりたい。
61: アフターコロナの名無しさん2024/03/17(日) 08:55:02.63 ID:8aVmm8vU0
東九州の新幹線を優先したらと思うけどな
北陸は恵まれてる方だしそもそも震災の影響で九州新幹線の存在すら…
63: アフターコロナの名無しさん2024/03/17(日) 08:56:41.03 ID:drRxhCrr0
>>61
そっちも佐賀の在来線残しますとJR九州が宣言しない限り進まないだろ。
64: アフターコロナの名無しさん2024/03/17(日) 08:56:58.96 ID:/B/151Jg0
京都府北部の山間部を通そうとするからだろう
湖西ルートか
北陸新幹線を山陰新幹線とつなげて
舞鶴、福知山方面から大阪に繋げるとか
65: アフターコロナの名無しさん2024/03/17(日) 08:58:58.85 ID:cXEmHrKF0
むしろ山陽新幹線の裏ルートとしてこのまま若狭から山陰通って博多を目指せばいいんじゃない
北陸から出雲方面途中何も無いのに無駄に距離あって行きにくいんだよね
66: アフターコロナの名無しさん2024/03/17(日) 08:59:34.90 ID:xHvH29eO0
サンダーバードをそのまま新幹線用高架に走らせておけば良かったんだよ
そしたら乗り換えなし、更に時短効果もある
67: アフターコロナの名無しさん2024/03/17(日) 09:00:52.50 ID:apANl1fB0
>>1
石を投げたら犯罪者無職に当たるとかいう大阪と直通になるとか
韓国と海底トンネルで結ばれるようなもんだろ
68: アフターコロナの名無しさん2024/03/17(日) 09:02:31.33 ID:UcJcliBW0
いつまでも話し合っても結論が出ないんだからとりあえず実現性が高い米原接続まで建設してそこから先の南ルートについては京都と大阪でじっくり話し合えばいいじゃないかな
71: アフターコロナの名無しさん2024/03/17(日) 09:03:24.01 ID:to7t4Whw0
>>63
大村線を並行在来線に認定するぐらいのウルトラC出さないとJRもメリットないからなあ
73: アフターコロナの名無しさん2024/03/17(日) 09:04:25.21 ID:B9JViAE60
長崎新幹線とまったく同じ問題
ただ、こっちは小浜も湖西も捨てて米原に繋ぐだけで物理的には解決する
74: アフターコロナの名無しさん2024/03/17(日) 09:06:33.12 ID:lKNR42tp0
どう考えても米原だろ。
新大阪まで通す意味がない。
79: アフターコロナの名無しさん2024/03/17(日) 09:14:02.80 ID:T3suM5pC0
リニア来て東海道新幹線空いてから米原だな
決定
80: アフターコロナの名無しさん2024/03/17(日) 09:14:12.77 ID:odvjyXxu0
>>19
大深度通すから一円も払われないよ
水涸れ、陥没、振動リスクだけ積んだります
引用元: 大阪延伸めど立たず　住民反対で環境評価遅れ—北陸新幹線 [尺アジ★]

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Posted by densoku