西九州新幹線、佐賀空港北ルート案が浮上 未着工区間を巡り与党内で
1: 蚤の市 ★2023/11/05(日) 08:21:49.05 ID:YsN4twwu9九州新幹線長崎ルート（西九州新幹線）の未着工区間、新鳥栖（佐賀県鳥栖市）—武雄温泉（同県武雄市）間について、政府・与党内で佐賀空港（佐賀市）の北側を通す新たなルート案が浮上していることが与党幹部への取材で判明した。新ルートは、国土交通省が「ベスト」とするJR佐賀駅（同市）を通るルートと、空港の活用を期待する佐賀県が求める有明海沿岸を通るルートの中間を取った折衷案ともいえる内容。年内にも与党検討委員会を開き、議論を進める方針だ。西九州新幹線は2022年9月に長崎（長崎市）—武雄温泉間で部分開業したが、新鳥栖—武雄温泉間の整備方針を巡っては、地元負担増を懸念する佐賀県が難色を示し、ルートを含め整備方針が固まっていない。10月27日には、山口祥義（よしのり）知事が与党検討委員会の森山裕委員長と東京都内で面会。山口氏は佐賀空港周辺を通るルートを軸に、国交省との協議に応じる考えを示していた。
与党幹部によると、新案は佐賀空港の活用などを求める山口氏の意向を踏まえ、空港北側を通り、新鳥栖駅で九州新幹線と接続するルート。佐賀空港や県南部の有明海沿岸を走る高規格道路「有明海沿岸道路」へのアクセスを考慮し、佐賀市南部に新駅設置を検討する。
国交省はこれまで県側に▽佐賀駅を通る「アセスルート」（概算建設費6200億円）▽県北部の長崎自動車道沿いを通る「北回りルート」（同5700億〜6200億円）▽佐賀空港を通る「南回りルート」（同1兆1300億円）——を提示。アセスルートが投資効果が高く「ベストな選択肢」と説明していた。
JR九州は「佐賀駅通過」求める
国交省は今年2月の県との「幅広い協議」の中で、県が関心を持つ南回りルートについて、軟弱地盤の有明海沿岸を通るため「現実的な選択肢になり得ない」とする検証結果を説明。県側が「求めている内容ではない」と批判し、議論がかみ合わなかった。一方、運行主体のJR九州は「佐賀駅を通過するルートが望ましい」との考えを示す。
新案が浮上した背景に「危機感」
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毎日新聞 2023/11/5 05:00（最終更新 11/5 05:00） 有料記事 1345文字
https://mainichi.jp/articles/20231104/k00/00m/010/175000c※関連スレ
【鉄道】つながらない西九州新幹線 開業1周年、広域集客より地元需要に照準 [ぐれ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1699013397/
完成はリニアとどっちが先？
出せないなら作るな
全線開業となると
あと何年かかるんだろう
熊本鹿児島ルートは
部分開業から7年で全線開業だったけど
佐賀知事 佐賀空港 万年赤字地方空港 インバウンド頼み
すべてこの空港から中国に侵食されてしまう
佐賀ルート→長崎だけです
ビジネス需要はどちみちほとんどないし福岡にしょっちゅう買い物に行けるほど長崎市民は金が無い
どっちが観光客数見込めるかは一目瞭然
かもめの歴史的に全通したら博多まで直通するでしょ
>>19
長崎－福岡はJRとバスが競合するドル箱路線
はいこれウソ
国からの佐賀県の負担実質ゼロ案を
「カネの問題ではない」と蹴ったのが現在の佐賀知事
それより特急を走らせた方がいい
佐賀空港は今はヤマトとかが利用してるから物流拠点としては有能
人は福岡空港、物は佐賀空港で分担は出来つつある
Amazonの拠点も近くにあるしね
なもんで夜に佐賀県内を通過したときはずっと空港の近くを走ってると勘違いしていたが、
あとから通ったルートを見返してみたら全然空港と関係ないところ走ってたわ
20年100億というカネ条件で受け入れた
現実問題になると「県民の感情を考えると受け入れがたい」
武雄嬉野方面の全通賛成佐賀県民とは会おうとしない佐賀県知事
第三セクター方式を受け入れろ
JR九州に押し付けるな
そんなに全通させたかったら長崎県がカネを出して作ればいいのよ