【JR西日本】ローカル線、30区間237億円赤字 芸備線は100円稼ぐのに15,516円
1: ばーど ★2023/11/29(水) 09:17:31.46 ID:cJRgzGtV9JR西日本は28日、乗客者数が極めて少ないローカル線17路線30区間の令和2〜4年度の平均の収支状況を公表した。本業のもうけを示す営業損益は全区間が赤字で、総額は237億8千万円。コスト削減などで元年〜3年度平均より赤字幅は9億5千万円縮小したが、費用に対する収入の割合を示す収支率は10・4%と0・5ポイント悪化し、厳しい経営状況が改めて浮き彫りになった。
対象は新型コロナウイルス禍が本格化する前の令和元年度に輸送密度(1キロ当たりの1日平均乗客数)が2千人未満だった線区。同様の発表は今回で3回目となる。
赤字が最も大きかったのは島根県内を走る山陰線の出雲市−益田間で33億1千万円。100円稼ぐのにいくら費用がかかったかを示す営業係数は、広島県から岡山県にまたがる芸備(げいび)線の東城−備後(びんご)落合間が1万5516円で最も多かった。
以下全文はソース先で
産経新聞 2023/11/28 17:07
https://www.sankei.com/article/20231128-DQBD66JSZJOMFPYXZS6DYDDDZE/■他ソース
JR西が赤字路線の最新収支公表 芸備線は1日利用わずか20人、100円稼ぐのに1万5516円
JR西日本は28日、赤字ローカル線の最新の収支(2020年度〜2022年度の平均)を公表しました。
公表されたのは、2019年度時点で1キロ当たりの1日の平均乗車数「輸送密度」が2000人未満だった17路線30区間です。
対象となった主な路線の2020〜2022年度の「収支率(運輸収入÷営業費用)」と100円稼ぐのにかかる費用を示す「営業係数」、2022年度の1日あたりの「輸送人員」は下記のとおりです。
・芸備線(東城〜備後落合)0.6%/1万5516円/20人
・木次線(出雲横田〜備後落合)1.8%/5695円/54人
・大糸線(南小谷〜糸魚川)2.6%/3835円/108人
・芸備線(備後落合〜備後庄原)2.6%/3777円/75人
・姫新線(中国勝山〜新見)2.7%/3745円/132人
関西の路線の「収支率」「営業係数」「輸送人員」は、
・加古川線(西脇市〜谷川)4.5%/2244円/237人
・姫新線(上月〜津山)8.8%/1142円/386人
・山陰線(城崎温泉〜浜坂)9.5%/1053円/721人
・関西線(亀山〜加茂)9.6%/1046円/864人
・姫新線(播磨新宮〜上月)11.2%/896円/822人
・紀勢線(新宮〜白浜)11.9%/838円/793人
・小浜線(敦賀〜東舞鶴)12.6%/792円/864人
・播但線(和田山〜寺前)24.9%/402円/972人
JR西日本は、これらの路線については「大量輸送という観点で鉄道の特性が十分に発揮できていない」として、沿線自治体と課題を共有することで、鉄道の上下分離などを含めた協議を進めていきたい考えです。
読売テレビ 2023.11.28 14:24
https://www.ytv.co.jp/press/kansai/detail.html?id=3c801fa763134738bc7937575f92c8b6
その貯めこんだ預金を献上すればいいのに
それは嫌がる
乗客が10人集まったら 列車を運行始めたらいいんじゃないの
廃止反対派は老人がほとんどだけど
その老人にどのくらい乗っていたのですか?って聞くと、10年以上乗ってないって答えるんだよね
JRは国の国レベルのインフラ。
始発駅で客ゼロだったとしても次の駅で時間通りに待ってる客がいないとは言えないし、出発せざるを得ない
目的地へ直行するだけのシャトル便のイメージでおるん?
いつまで田舎者がダダこねて迷惑かけてんだよ
「京阪神の住民は、不当に安く(電車特定区間)JRを利用している」
「京阪神の運賃を値上げして、それをローカル線維持に当てるべき」
なんて提言を国交省に提出してるからな
駅ででもスマホででも列車始発駅出発までに乗車予約すればいいじゃん。
どうせ数人しか乗らないんだろう
そこの住民は電車じゃないといけない理由とかあんの?
それでも廃線にならない不思議
JR東だって久留里線や津軽線、米坂線なんかは
廃線議論が始まってるけどね
四国なんて酷いだろ
電気ガス水道もそう、田舎が潰れていくのは時間の問題
JR四国とJR北海道は今も事実上「国営」だから
毎年、国が税金で赤字を補填してるよ
東日本・中日本・西日本の3社分割で良かったんだよ
労組弱体化させたくて細かく分けたのが今となっては仇
やっと三江線が廃止になったくらい
島根の知事さんは山陰新幹線を望んでるという矛盾
まず人口増やす努力しろや
民営企業になったからには利益生み出せないなら行政が頑張るしかない
結局は色々と屁理屈は言っても投資家のための民営化だったんだよな
儲けられる会社と絶対赤字の会社の分割があからさま
北海道よりよほど、とんでもない赤字線を維持している
県庁所在地に強制的に移住させるしかなかろう
廃線で良いよ思うよ
結局、住民が乗りもしない鉄道を都会に維持させたいだけ。
輸送密度4000以下の路線・区間は問答無用かつ補償無しで廃止して、都会の運賃を下げろ。
東日本の方が長い目で見れば社会を痛めつけてるよ
鉄道なんて普通にやったら赤字なのだから
これが当たり前のことだし
クルマと鉄道が競合したら鉄道が勝てる部分は
無いからね
少人数移動に鉄道はお金かかりすぎ
島根鳥取なんてもう合併するしか生き残れん
四国は人口0になる可能性すらある
田舎が潰れたら国全体が終わるぞ
東京は集めてるだけで生産してるわけじゃない
人も文化もだから明治とは真逆に
一極集中の解体と道州制をやらないと
東京を抱え込んだまま沈むぞ
ねーよw
四国どんだけデカいと思ってんだ
バスとか別なものに集中させた方がいい
JRはよくやってるよ えらい
誰も乗らないので廃線
廃線反対派の人も使ってない
住民も不便なローカル線使わず車を使ってるんだから廃止もやむを得んわ
道路転換と言い出すとかえって金がかかるケースも
滋賀の近江鉄道がそれで道路変換を断念してる
田舎区間って鉄道は単線だから幅狭いのよ。すれ違いも出来ない道路とか使い物にならんし
東日本大震災はそれをやる絶好のチャンスだったのに
現地で再建と言う愚行をやってしまったのは
実に残念な事である
無駄に赤字垂れ流しは馬鹿馬鹿しい
とうほぐの馬鹿な政治家が我をはったばっかりに
1番変わるチャンスはコロナだったね
コロナ禍では可能な限りほぼテレワークになり
東京は不要となった人から次々と
脱東京できたから
海外からおいでなさる旅行者サマ方のために廃止できないなら
都市部の運賃上げるしかないな
取とれるとこから取るしかない
東京一強にしろとは言ってないけど
10都市プラス近隣県合計20都道府県くらいでいいのでは
今現在ゴーストタウンかなり生まれてるし今後も増えるぞ
たぶん令和でも大合併あると思うけど
村や町は強制合併させんとダメだわ
平成のときは合併拒否した市町村も多かったけど
バス運転手が不足ということなので、
高速バスを急行列車に戻すという手もあろう
ただ、バス会社のほうが、高速バスのほうが儲かるので、
路線バスのほうを切り捨てるか
そんなん困るわ~→ほぼ乗ってない
市より豊かな町もあるからな
合併して更に不便になった地域もあるし、合併が全て正義というわけではない
しかも全員18キップw
18キップは乗車人員にカウントされないからつらいね・・・
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