小規模運送会社の倒産急増 4月からの「2024年問題」影響か
1: 蚤の市 ★垢版 | 大砲2024/06/30(日) 08:05:25.54 ID:tnHokSSj9燃料価格の上昇に、残業時間を年960時間に規制する「2024年問題」が加わり、運送業で倒産が急増している。東京商工リサーチによると、5月は前年同月比2・1倍の46社が倒産した。5月としては過去20年間でみると2008年の45件を上回り、過去最多を更新した。燃料価格や人件費の上昇分の価格転嫁が進まなければ、年々配達量が増える物流自体が崩壊しかねない。倒産した企業を規模別でみると、従業員数10人未満が31件で、小規模事業者が3分の2を占めた。倒産理由は、燃料価格上昇などの「物価高」が11件で最も多かった。ドライバーらの「人手不足」が4件でそのうち、「求人難」と「従業員の退職」がそれぞれ2件だった。
トラックドライバーの残業時間の上限は、4月から年960時間に規制された。この規制による影響は「2024年問題」と言われ、稼働時間の減少からドライバーの収入が減る可能性が高く、人手不足に拍車をかけている。4月にも前年同月比2・1倍の30社が倒産しており、2カ月連続の急増となった。
配送料金への価格転嫁が進まなければ、下請け運送会社は賃金や業務委託の報酬を引き上げられず、しわ寄せは、立場の弱いドライバーに向かってしまう。
神奈川県内で電子商取引(EC)大手アマゾンの2次下請け運送会社から配達業務を受託する軽貨物ドライバーの男性(66)は「1日12時間のありえない労働を課せられている。どこかで倒れて死んじゃいますよ」と嘆く。配達大手の下請け企業などで軽貨物ドライバーをして約30年になる男性(58)も「もう全然割に合わない」と憤る。
運送業界の構造的な問題が解決されなければ、人手不足に歯止めがかからず、日常生活やビジネスの「血管」とも言える物流が滞りかねない。東京商工リサーチは「政府主導による業界慣習の抜本的な改善などが急がれる」と指摘している。【中島昭浩】
毎日新聞 2024/6/30 06:00
https://mainichi.jp/articles/20240627/k00/00m/020/271000c
交渉に時間さけないって
ガチのブラックは今でも法律無視だろうから
そいつ等を早期にしばくことが課題か
↓
倒産
少人数の会社じゃ回せないだろ
未だに積み込み積み下ろしが人力だろうし
その上げ幅の根拠を示せないんだろ
大規模業者の方が設備・選択肢が数多ある。
奴隷頼みの業種が奴隷の供給ストップして困ってるだけ
外国人研修生を徴用するみたいな奴隷供給の努力すら怠った無能会社が潰れてるだけ
利用運送業の協力運送会社を紹介することによる発生する手数料(今までのピンハネ分)は荷主にだけしか請求できないようにするべき。
そいつらが退場していかないと賃金上がらんよ
これアメリカからの指示でやってんの?
完全に物流構造が歪んでる
今までがクソみたいな環境だったわけで、そこを正常以上に持ってくにゃ多少の痛みも必要だろ
倒産するって事は不要な会社だったって事
こうやって淘汰が進んだ先にまともな状態があるんだろう
簡単なお仕事
零細業者が増えて過当競争で人手不足なだけ。もうばれた
アメリカの指示かどうかは知らんが、働き方改革が全く機能していないのは、日本の文化に合わないから
遅くまで働くのが美徳の国だし
それに副業兼業を認めてしまったのだから、長時間労働の是正にはならない
長時間労働を会社や上役が強制するのは絶対にダメだが、自主的な長時間労働は認めるべき
つまり対策の遅れ
2024年問題という名称は本当に良くない
この名称のせいで問題の本質を理解してない人間が多すぎる
>全然割に合わない
これタバコ吸って笑いながらダベってるからな
まだまだ余裕はあるよ
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